Consumo eccessivo olio 308 SW 1.6 vti 120cv

[mic21]

Riguardo il Mobil 10w40 sembra che per il vti sia più indicato il Mobil 2000 Formula P... per contro ho visto che si trova più facilmente on line il Mobil 2000x1... Le caratteristiche sono simili ma il 2000x1 oltre ad essere più diffuso ha un prezzo notevolmente inferiore: per 5 litri 60 euro del formula P e 35 del 2000x1. Sono indeciso...

[mic21]

Di recente ho letto sul web un consiglio un po' diverso... provare al posto del 10w40 un olio 5w50 (es. Mobil 1)... a detta dell'esperto non è volatile come un semisintetico ed è comunque più viscoso di quelli consigliati anche a temperature basse (provato dalle varie tabelle comparative). Cosa ne pensate? Saluti

[klikk01]

Possiedo una 308 SW Ciel vti 1.6 120CV del 2009.
Il consumo di olio è sempre stato elevato, ma negli ultimi due anni è cresciuto esponenzialmente, siamo alla media di 1 litro ogni 2500 km.
Ecco i dati degli ultimi anni:
22-08-2013: 1L (km 66.500)
22-11-2013: 1L (km 70.136 - dopo 3,636 km)
12-02-2014: 2L (km 72.888 - dopo 2,752 km)
07-07-2014: cambio olio (km 78.000 - dopo 5.112 km, erano 2 L !)
29-08-2014: 1L 5W40 (km 83.200 - soli 5.200km dopo il cambio, non rabbocco!)
24-10-2014: 1L 5W40 (km 86.200 - dopo 3,000 km)
ora sono a 88.880 km, ovvero solo 2.600, e ho nuovamente la spia dell'olio accesa.....

Quando ho fatto il cambio olio il meccanico mi ha messo un 5w30, dicendo che era più adatto, ma come si vede la situazione non è affatto migliorata. Le ultime due volte su suggerimento di un altro meccanico ho messo il 5w40, risultato: uguale.
Leggo qui nel Forum che è consigliato il 10w40.
Ma secondo voi cambia qualcosa in misura significativa? Il 5w40 non andava bene?
O devo rassegnarmi ad andare avanti così finché tengo la macchina?

grazie

Aggiungo la mia esperienza: 308 1.6 vti sw ciel 11/2008, convertita a GPL, ora con 130.000 Km: va a miscela. Non ho rilevato i dati esatti per non arrabbiarmi troppo, ma ritengo che 1 L ogni 2.500 km sia realistico. A mio parere più il motore va sotto sforzo (e con la sw capita spesso, essendo molto pesante) più il motore consuma olio. Rilevo questo da quanti hanno scritto nei post precedenti, avendo questo motore su corpi vettura più leggeri beve meno olio.

[spenk01]

ciao a tutti
io ho una peugeot 208 1.4 ti gpl 95cv
l ho comprata a febbraio 14... al momento ha 1 anno e 6 mesi...23144km...e ho già aggiunto olio 5 volte... più o meno ogni 4000km..
è UNA VERGOGNA

[tommy88]

ciao a tutti
io ho una peugeot 208 1.4 ti gpl 95cv
l ho comprata a febbraio 14... al momento ha 1 anno e 6 mesi...23144km...e ho già aggiunto olio 5 volte... più o meno ogni 4000km..
è UNA VERGOGNA

Benvenuto nel club VTi,passa nella sezione 207 e c'è un'ampio topic sul 1.4 VTi..


Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

[mic21]

Chiedo che uso fate dell'auto... io ad es. faccio viaggi brevi a motore che non raggiunge alte temperature e i consumi aumentano in inverno... per questo ho cercato un olio che abbia una densità più alta a basse temperature, ma con scarsi risultati purtroppo...

[Gian]

Chiedo che uso fate dell'auto... io ad es. faccio viaggi brevi a motore che non raggiunge alte temperature e i consumi aumentano in inverno... per questo ho cercato un olio che abbia una densità più alta a basse temperature, ma con scarsi risultati purtroppo...

Se fosse qualche componente progettata e/o industrializzata male, anche cambiare gradazione si argina solo in parte il problema
Purtroppo si deve un ragionevole compromesso se la casa non pone rimedio alla "fonte"

[mic21]

Sono perfettamente d'accordo... io provo a cambiare olio o aggiungere qualche trattamento perchè alla fine non è un gran costo ma sono abbastanza rassegnato, sarebbe già qualcosa se il problema non peggiora. Ma l'unico rimedio penso sia intervenire sul motore... quindi non resta che rabboccare.

[Gian]

Sono perfettamente d'accordo... io provo a cambiare olio o aggiungere qualche trattamento perchè alla fine non è un gran costo ma sono abbastanza rassegnato, sarebbe già qualcosa se il problema non peggiora. Ma l'unico rimedio penso sia intervenire sul motore... quindi non resta che rabboccare.

Certamente intervenire sul motore
Il problema è sapere dove e come intervenire perché se un pezzo funziona perfettamente fosse fuori tolleranza a seguito di un progetto o industrializzazione errata diventa difficile trovarlo a meno di non mettersi a smontare tutto il motore e pezzo per pezzo misurarne le dimensioni affinché sia entro le tolleranze previste.
Tutto questo stando sempre ai dati di riferimento della casa ma se l'ingegnere della casa ha clamorosamente errato qualcosa, per il manuale d'officina della casa va tutto bene e così ci si ritrova ancora in alto mare come si dice.
Questo il motivo per cui la casa non ha mai voluto realmente intervenire sui VTI a riguardo leggi il post nella sezione 207 1.4 VTI
perché forse si sono accorti di aver commesso un grosso errore di progettazione e così meglio tacere ...

[mic21]

Certo, il mio meccanico multimarca mi ha detto chiaramente che non se ne parla di aprire il motore... forse tecnicamente può farlo il conc. ufficiale ma credo serva una bella azione legale e sempre che uno sia in ancora in garanzia, loro fanno di tutto per negare il problema fin che uno esce dalla garanzia e poi saluti a tutti.
Penso che chi si è imbattuto in questo problema se ne ricorderà quando sarà il momento di cambiare auto.

[Gian]

Sempre per un errata progettazione di un semplice foro ovviamente calibrato anche la casa di Monaco ha arrecato diversi danni alle turbine dei suoi 2.0 D dove in pratica col tempo quel foro non permetteva al circuito dell'olio di perdere la pressione entri un certo tempo dallo spegnimento del motore. Cosicché l'olio rimanendo in pressione accadeva che quello nel tubo della turbina finiva col tempo per carbinizzarsi incrostando e riducendo la sezione del tubo sino a non far più affluire olio alla turbina. E così le turbine andavano via come panini.
Inizialmente si pensava ad una partita di turbine difettose salvo poi accorgersi del problema causato da un semplice foro.
Per dire che se non interviene direttamente la casa per il singolo diventa praticamente impossibile porre definitivo rimedio.

[mic21]

Chiudo dicendo che secondo me ci sono problemi e problemi... io con la mia ho avuto una serie di guai seri... due volte la pompa dell'acqua e più grave ancora il servosterzo... ma a questi problemi potrei anche passarci sopra, questo dell'olio è invece un problema senza soluzione e trattato in modo furbo dalla casa madre. Un problema simile crea poi dei seri problemi se uno intende rivendere l'auto a un privato, a meno di tenerla una vita... Non ho alternative, vado avanti così... ma per il futuro so già che auto non acquistare.

[thewizard]

Sempre per un errata progettazione di un semplice foro ovviamente calibrato anche la casa di Monaco ha arrecato diversi danni alle turbine dei suoi 2.0 D dove in pratica col tempo quel foro non permetteva al circuito dell'olio di perdere la pressione entri un certo tempo dallo spegnimento del motore. Cosicché l'olio rimanendo in pressione accadeva che quello nel tubo della turbina finiva col tempo per carbinizzarsi incrostando e riducendo la sezione del tubo sino a non far più affluire olio alla turbina. E così le turbine andavano via come panini.
Inizialmente si pensava ad una partita di turbine difettose salvo poi accorgersi del problema causato da un semplice foro.

caro Gian.. purtroppo la verità non è quella che scrivi
il foro "piccolo" è calibrato per lasciar affluire l'olio lentamente in modo da raffreddare l'alberino della turbina
il problema (comune ad altre Case, con questo ed altri inconvenienti/rotture) è l'olio raccomandato. indivina un po' quale?



il problema VTI si argina cambiano il tipo di olio.
curiosamente se il motore viene usato allegramente e "bene a caldo" il consumo si riduce notevolmente (motore praticamente progettato per girare in pista, insieme al THP)

Fabio

[Gian]

....ciao
ne avevano parlato anni fa su 4 ruote parlando proprio di pressioni e portata....
Lo sa molto bene un mio collega che ha dovuto staccare un assegno di qualche migliaio di euro mostrandomi relativa fattura del lavoro svolto......

[tommy88]

Dopo aver letto quella perla di saggezza,posso dire di averle lette tutte sul VTi..

Mettiamoci (oramai metteteci) olio d'oliva,magari costa meno..

Allibito.Gente su tutti i forum che è disperata,ed anche esasperata,e nessuno che pensa a cambiare olio??

Okay,5w-30 4000 km 0w-30 3700 km 10w-40 2000 km..cosa avrei dovuto mettere?


Sent from my iPhone 4S using Tapatalk