Livello olio basso dopo 6000 km? 1.4 VTi

[Gian]

Grazie per il tuo post; questo è il test più accurato di cui ho letto. Anche a me hanno fatto un controllo di questo tipo su 1000 chilometri ma solo visivo e piuttosto superficiale... sono arrivati allo stesso dato che avevo segnalato io... ovvio.
Se non hanno intenzione di intervenire per consumi inferiori a un litro ogni 1000-2000 km. credo non interverranno mai, si sono inventati un limite assurdo... sono rare le auto che arrivano a consumi simili... secondo me anche 1 litro ogni 3-4-5000 km è scandaloso.
Il cambio testata con una spesa di 3500 euro non ha ovviamente senso... (nel mio caso è quasi il valore dell'auto) ma fa capire chiaramente perchè cercheranno di non intervenire mai (salvo azioni legali).
Ti hanno consigliato di cambiare marca o gradazione di olio? Forse non serve a niente ma è l'unico tentativo da fare senza costi aggiuntivi...

In effetti non posso che quotare
Viaggiare con un motore che consuma 1Kg. ogni 1000 km e anche più, significa mandare costantemente agli indiani segnali di fumo provare per credere
In merito alla cifra richiesta se io dovessi spendere tutti quei soldi per la sola sostituzione della testa non ci penserei 2 volte a compiere uno swap del motore preferendo di gran lunga il 1.4 8 valvole con la certezza che non consuma olio e che dura tranquillamente più di 200.000 km
A tal proposito aggiungo che 4 ruote nel lontano 91 o 92 aveva preso una zx dotata di quel motore e una volta piombato il cofano e zavorrata hanno percorso ben 120.000 km da Milano a Pontremoli e ritorno via passo della Cisa per vedere senza mai cambiargli l'olio ma solo rabboccandolo, quanto sarebbe durato.
Ebbene si sono stancati prima loro a continuare a mettere dentro benzina e cambiare gomme che il motore di funzionare.
Al termine della prova è stato smontato e verificato le tolleranze appariva ancora in perfetta forma.
Non solo ma essendo molto semplice costa poco sia da manutenzionare che eventualmente da rifare.
Nel 1995 In famiglia l'avevamo ed era un vero mulo dove l'olio fra un tagliando e l'altro circa 15.000 km lo consumava a etti non a KG.
Per coloro che intendono tenersi la macchina ancora per lungo tempo anche se palesemente illegale, trovo sia l'unica soluzione definitiva per mettere fine allo scandaloso e disinteressato elevato consumo d'olio.

[Daber_599]

La mini almeno ha avuto il buon senso di ritirarlo quel motore... e comunque un difetto simile dovevano scoprirlo (e forse sarà stato cosi ) PRIMA di metterlo in commercio... ora voglio vedere quanti km farà il mio prima di avere rogne serie a parte l'olio.... per ora sono a 60k..

[mic21]

A questo punto la casa madre ha confermato che è nella norma (per loro fino ad 1lt ogni 2000Km è nella norma) e che comunque per approfondire serve fare la prova della compressione; fatto anche questa prova, la quale è risultata pari al motore da nuovo.

Certo è incredibile pensare che dalla prova compressione risulti tutto in regola. In effetti anch'io non ho mai notato nessun calo di prestazione... non si nota neppure nessuna evidente fumosità... mentre in teoria si dovrebbe pensare che con un simile consumo ci dovrebbe essere un comportamento anomalo dell'auto. Niente... solo un calo costante del livello dell'olio... presumo che ci sia un imbrattamento di marmitta o altri organi ma intanto... si aggiunge olio e si corre.

[NicolaR]

Ciao a tutti.
Gian, ho visto il video che hai postato e ho avuto la conferma che sono riuscito a complicarsi, ed a complicarci la vita per niente. La Honda è da sempre che fa il VTI e sono motori indistruttibili (con un 2.000 benzina ho fatto 300.000 senza nessun guasto, solo manutenzione ordinaria). Ti rispondo anche al post che hai messo sulla sezione del cambio: il mio amico non ha un'esperienza diretta su questo motore e quindi non sa neanche lui cosa pensare. Quello che ci sembra scontato è che non può essere solo un problema di testata e senza nessun aiuto da parte di Peugeot, se si vuole risolvere il problema, bisogna rassegnarsi e ripassare completamente il motore. Ma questo è sicuramente molto oneroso, più del valore della macchina, però è anche vero che è demenziale trovarsi a queste condizioni con una macchina che ha 80.000Km (1/2 o 1/3 di vita della macchina).
Quello che fa più rabbia è che la casa madre si è fatta pagare la macchina a "fior di quattrini" ed ora se ne fregano altamente; inoltre sono sicuramente a conoscenza della causa di questi problemi e come risolverli, ma per non dover intervenire su tutte le macchine fanno "orecchie da mercante".
Non penso sia possibile montare un motore diverso (ad esempio un 1.6 8 valvole al posto del 1.6 VTI) sia per il discorso meccanico che per il discorso di omologazione.
Mic21, l'officina Peugeot non può consigliarti di cambiare marca o gradazione di olio, perchè loro per protocollo devono usare e consigliare quello suggerito dalla casa madre.
Anche la mia macchina non la vedi fumare mai, ne da fredda e ne calda, e nemmeno quando acceleri dopo una lunga discesa in rilascio, ma sicuramente l'olio che viene bruciato andrà ad imbrattare il catalizzatore, marmitta, .....
Mi sto informando un pò in giro per vedere cosa si può fare, ma sembra che questo è un motore delicato e che bisogna mettere solo quella gradazione e marca di olio, perchè è fatto specificatamente per quel motore (Total quartz ineo 5W-30); un meccanico della Mini mi ha suggerito di mettere un 10W-60 Castrol (che mettono nei motori M delle BMW), ma altri dicono che potrebbe rovinare il motore perchè va in pressione, quindi intanto continuo ad andare " a miscela".
Chiedo cortesemente ad ALX se mi può dare l'indirizzo mail dove ha inviato la segnalazione alla Peugeot, che provvedo subito ad inviare anche la mia segnalazione, grazie.
Nicola

[Gian]

@@@@ Ciao Nicola

Alla Honda Chapeau
In questo caso a Peugeot - Cessò !!
La prima è stata l'unica casa che ha portato a girare un 4 cilindri a 9000 giri di serie, utilizzando il sistema V-Tech dalla indiscutibile durata.
La seconda .......fate voi.
Purtroppo oggi giorno, da quando hanno adottato per esempio le punterie idrauliche, utilizzano la pressione dell'olio per recuperare il corretto gioco e così basta per esempio variare la viscosità dell'olio e immediatamente un motore si mette a "cantare". Idem per il VTI dove in quel caso hanno eliminato anche il corpo farfallato e adottando una distribuzione non convenzionale poiché azionata da motorini elettrici secondo una legge ben precisa e che varia continuamente il tempo di apertura delle valvole in funzione del regime di giri e del "carico" al motore.
Una complicazione di cui non se ne sentiva certo la mancanza.
Eventualmente prova a cercare in internet se c'è qualche azienda che commercializza un kit di trasformazione convenzionale formato da testata ecc ecc.
Se la stessa Peugeot ha parlato di testa completa alla modica cifra di 3500 euro, da parte mia sanno bene eccome se lo sanno dove sta il problema !!
Il fatto è che essendo un motore "abbandonato" nessuno vuole più farsi carico per spese aggiuntive.......

[ALX]

Ciao a tutti.
Gian, ho visto il video che hai postato e ho avuto la conferma che sono riuscito a complicarsi, ed a complicarci la vita per niente. La Honda è da sempre che fa il VTI e sono motori indistruttibili (con un 2.000 benzina ho fatto 300.000 senza nessun guasto, solo manutenzione ordinaria). Ti rispondo anche al post che hai messo sulla sezione del cambio: il mio amico non ha un'esperienza diretta su questo motore e quindi non sa neanche lui cosa pensare. Quello che ci sembra scontato è che non può essere solo un problema di testata e senza nessun aiuto da parte di Peugeot, se si vuole risolvere il problema, bisogna rassegnarsi e ripassare completamente il motore. Ma questo è sicuramente molto oneroso, più del valore della macchina, però è anche vero che è demenziale trovarsi a queste condizioni con una macchina che ha 80.000Km (1/2 o 1/3 di vita della macchina).
Quello che fa più rabbia è che la casa madre si è fatta pagare la macchina a "fior di quattrini" ed ora se ne fregano altamente; inoltre sono sicuramente a conoscenza della causa di questi problemi e come risolverli, ma per non dover intervenire su tutte le macchine fanno "orecchie da mercante".
Non penso sia possibile montare un motore diverso (ad esempio un 1.6 8 valvole al posto del 1.6 VTI) sia per il discorso meccanico che per il discorso di omologazione.
Mic21, l'officina Peugeot non può consigliarti di cambiare marca o gradazione di olio, perchè loro per protocollo devono usare e consigliare quello suggerito dalla casa madre.
Anche la mia macchina non la vedi fumare mai, ne da fredda e ne calda, e nemmeno quando acceleri dopo una lunga discesa in rilascio, ma sicuramente l'olio che viene bruciato andrà ad imbrattare il catalizzatore, marmitta, .....
Mi sto informando un pò in giro per vedere cosa si può fare, ma sembra che questo è un motore delicato e che bisogna mettere solo quella gradazione e marca di olio, perchè è fatto specificatamente per quel motore (Total quartz ineo 5W-30); un meccanico della Mini mi ha suggerito di mettere un 10W-60 Castrol (che mettono nei motori M delle BMW), ma altri dicono che potrebbe rovinare il motore perchè va in pressione, quindi intanto continuo ad andare " a miscela".
Chiedo cortesemente ad ALX se mi può dare l'indirizzo mail dove ha inviato la segnalazione alla Peugeot, che provvedo subito ad inviare anche la mia segnalazione, grazie.
Nicola

Ciao, devi andare sul sito Peugeot.it su contatti e lì puoi compilare il modulo per la richiesta, o in alternativa puoi avviare tutto telefonicamente tramite numero verde. Calcola che mi hanno risposto dopo 2 mesi perché avevano dei problemi con il sistema email.

[NicolaR]

Ho già inviato una segnalazione tramite il sito della Peugeot e mi hanno risposto che devo rivolgermi ad un'officina autorizzata (vedi post di qualche giorno fa), comunque la invio nuovamente, magari un po' più pepata.
Sicuramente sanno come e dove intervenire, ma non vogliono creare precedenti.
Grazie e buona serata,
Nicola

[mic21]

Scrivi che "per loro fino ad 1lt ogni 2000Km è nella norma" (la stessa cosa è scritta sul mio libretto...) bisognerebbe capire se è vero che entro questo limite non intervengono perchè a questo punto è una perdita inutile di tempo.

[Fede82]

Buon pomeriggio a tutti.. mi permetto di scrivere.. dopo 23 pagine e 338 messaggi la morale di tutto cio? e sempre la stessa che mamma peugeot non intende intervenire sui mostri motori...

[Gian]

Buon pomeriggio a tutti.. mi permetto di scrivere.. dopo 23 pagine e 338 messaggi la morale di tutto cio? e sempre la stessa che mamma peugeot non intende intervenire sui mostri motori...

Ciao
più che una morale è una certezza

[Fede82]

ah ecco.. buon anno a tutti cmq

[jchelli]

salve a tutti, datemi del folle ma ho acquistato usata una 207 con questo motore
i meccanico che mi segue da una vita non è 'molto' contento dell'acquisto. facendo però io, da alcuni anni, massimo 5/6000km all'anno sono fiducioso...

[mic21]

Ma già sapevi di questo problema?
Facci sapere come sono i consumi... non saprei qual'è un consumo accettabile... prima di questa ho avuto auto che non consumavano un grammo d'olio, quando mi sono accorto del consumo di 1 litro ogni 5000 km ero inferocito ma sarei ben contento adesso che sono su 1 litro ogni 2000 - 25000 km.

[jchelli]

guarda, il primi vti che ha tagliandato era una tragedia, bobine, consumo olio, sonde che vanno in paranoia, pompa dell'acqua di palstica... me ne parlò veramente male
effettivamente ho avuto qualche riserva, ma l'ho pagata poco:

è ben tenuta di carrozeria ed interni, tagliandata ufficiale ogni15/20K km.
ha 9 anni e 97000 km.
freni ok, ammortizzatori ok, frizione (a sentimento) ancora buona
l'uso, visto cha abbiamo 2 auto e 2 scooter sarà relativo

l''olio era bello nuovo, cambiato 3000km addietro. vediamo. speriamo

[mic21]

Confermo il consumo olio e la pompa dell'acqua che ho cambiato due volte...
Se ne fai un uso limitato potresti aver fatto comunque un affare... devi solo verificare il livello, ma se ha fatto 3000 km. e non è basso allora ci sono buone speranze.