Perché con stop di soli 2 secondi alla volta c'è solo da perderci: non si risparmia carburanteLost Boy ha scritto:Perdonate ma non comprendo, che problemi da lo spegnimento del motore anche fosse ogni secondo, dato che si riattiva subito? Posto che l'architettura per tot volte che lo disattivate, altre volte verrà comunque stressata, le rigenerazioni si possono interrompere col FAP peugeot, mi spiegate come mai in tanti disattivano lo s.s.?
Ah pensavo che invece non era una questione di carburante, ma appunto per paura di stressare componenti eccenzo1971 ha scritto:Perché con stop di soli 2 secondi alla volta c'è solo da perderci: non si risparmia carburanteLost Boy ha scritto:Perdonate ma non comprendo, che problemi da lo spegnimento del motore anche fosse ogni secondo, dato che si riattiva subito? Posto che l'architettura per tot volte che lo disattivate, altre volte verrà comunque stressata, le rigenerazioni si possono interrompere col FAP peugeot, mi spiegate come mai in tanti disattivano lo s.s.?
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Tutti e due , e non è un bel modo ma non c'è modo, mica puoi fermati solo per abbassare o aumentare la temperatura. L'unico neo della 3008 secondo sta proprio ad avere pochi tasti fisicienzo1971 ha scritto:Io uso spesso ritoccare la temperatura. Che faccio, guido o gioco con i display?shino ha scritto:Lasciare sempre la schermata opzioni auto come schermata principale , ad ogni accensione lo spegni . Lo fai per un paio di giorni , dopo diventa di routine . Sali accendi e spremi off
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E funziona così anche sulla 3008 manuale. Il "problema" sorge con il cambio automatico.Spinoza ha scritto:Ma il S&S si attiva anche se si tiene la marcia inserita e il pedale della frizione giù? Sulla 308 del mio collega mi pare che si attivi solo in folle...
Spero presto di testare questa tua teoria. Che mi sembra logica.paul91 ha scritto:In realtà credo che su tutte le auto manuali lo S&S funzioni così, cioè solo in folle con freno premuto. Con l'automatico ho visto che la cosa dipende un po' anche da com'è tarata l'elettronica che controlla il comando, perché ad esempio a volte a "parità di sosta" (passatemi la terminologia tutt'altro che tecnica) lo S&S si attiva solo se si preme il freno più a fondo, mentre se lo si preme in maniera più delicata, diciamo il minimo sufficiente a mantenere l'auto ferma, il motore non si spegne
Speriamo sia logica anche per l'elettronica dell'autoVix ha scritto:Spero presto di testare questa tua teoria. Che mi sembra logica.paul91 ha scritto:In realtà credo che su tutte le auto manuali lo S&S funzioni così, cioè solo in folle con freno premuto. Con l'automatico ho visto che la cosa dipende un po' anche da com'è tarata l'elettronica che controlla il comando, perché ad esempio a volte a "parità di sosta" (passatemi la terminologia tutt'altro che tecnica) lo S&S si attiva solo se si preme il freno più a fondo, mentre se lo si preme in maniera più delicata, diciamo il minimo sufficiente a mantenere l'auto ferma, il motore non si spegne
non serve tenere il freno premuto, almeno sulla mia, cambio manuale.paul91 ha scritto:In realtà credo che su tutte le auto manuali lo S&S funzioni così, cioè solo in folle con freno premuto. Con l'automatico ho visto che la cosa dipende un po' anche da com'è tarata l'elettronica che controlla il comando, perché ad esempio a volte a "parità di sosta" (passatemi la terminologia tutt'altro che tecnica) lo S&S si attiva solo se si preme il freno più a fondo, mentre se lo si preme in maniera più delicata, diciamo il minimo sufficiente a mantenere l'auto ferma, il motore non si spegne
