Nuovo 3008 - frenata lunga sull'asciutto.

[Gian]

Poco chiaro
Se con cambio manuale pigi la frizione e freni al massimo, per lo meno non hai l'effetto trascinamento di un'auto dotata di cambio automatico.

[Spostati]

Per niente. Le rotonde con la 207 le faccio in seconda, la 3008 si ostina a tenere la terza a 1000 giri

Questo potrebbe essere già significativo per una frenata più lunga in caso di emergenza.
Il convertitore del cambio qualora non scalasse adeguatamente marcia e mantensse l'auto sempre in tiro, mentre i freni tentano di fare del loro meglio, le distanze d'arresto non saranno delle migliori.
Qualche anno fa quando i cambi automatici non erano così tecnologici, tutti i costruttori montavano dischi freno leggermente più grandi e impianti più potenti proprio per compensare quel fenomeno che affliggeva tutti i CA
Per esempio la Citroen Xantia con CA montava stesso impianto frenante della sorella XM, la 406 montava quello della 3.0 V6

Non oso immaginare di fronte ad una bella staccata dove le repentinità della decelerazione, necessita di scalare anche 2 marce per volta con i semplici manuali per sfruttare al massimo il freno motore, come a volte faccio con la mia quando da 6° piena a -3°-2° e se ce ne fosse bisogno anche la 1° con le pastiglie che la vetrificazione non sanno nemmeno cosa sia.
E se davanti avete uno che frena in questo modo con il suo cambio manuale che rallenta eccome se rallenta, (provare per credere) mentre l'automatico tira, le lettura della sua targa a distanza ravvicinata è un evento tutt'altro che da sottovalutare.

Tutti i cambi automatici, sono del tipo sequenziale a differenza dei manuali e non permettono di scalare anche 3 marce alla volta allungando inevitabilmente le distanze di arresto ovviamente a parità di auto, motorizzazione ecc. ecc.

Se in una freneta di emergenza hai tempo di scalare le marce sei il nuovo Hamilton

quando avevo cambio manuale, mi veniva naturale nelle "frenate di emergenza" schiacciare la frizione e scalare, mentre frenavo. anche perché se non schiacci la frizione e sei, per esempio, in sesta marcia, quando freni di brutto ti si spenge la macchina e senti il cambio che ti insulta..
vi attendo in pista

comunque, con aggiornamento a ultima versione software (o aggiornamento centralina BSI che mi hanno fatto sempre ieri??) ho notato maggiore prontezza quando si scalano le marce manualmente.
si è ridotto il tempo in cui la macchina "ti costringe" ad attendere prima di scalare di nuovo, se lo hai appena fatto
così riesco, un minimo, ad avere freno motore

[Ale82]

Io ho notato che anche scalando manualmente non è che ci sia un gran effetto del freno motore...

Inviato dal mio Nexus 5X utilizzando Tapatalk

[danysm73]

Salve, recentemente ho percorso qualche centinaio di chilometri in strade a scorrimento veloce e in tre differenti occasioni mi è capitato di dover effettuare frenate intorno ai 100 km/h per evitare altre auto che non hanno avuto comportamenti corretti.

Rispetto sempre la distanza di sicurezza e quindi non mi sono mai trovato in vera difficoltà, però ho avuto la spiacevole senzazione che l'auto non frenasse a sufficienza, non rallentasse con tempestività, perlomeno non come altre auto che possiedo.

Qualcuno può indicare la propria esperienza / soddisfazione sull'impianto e la potenza frenante?

(Nuovo 3008 EAT6 120CV)

Tutto normale , é un cambio automatico con convertitore di coppia , votato al confort di marcia . Vedrai che le pastiglie dei freni ti dureranno max 16/18K km , puoi migliorare la frenata usandolo in modalità S e se devi aggrapparti ai freni per emergenza usi la paletta sinistra per scalare , anche in montagna ( salita/discesa ) ti consiglio di usarlo così , in modalità D o automatica quando l'avevo sulla serie 1 lo usavo solo in città e nel traffico

[Husky1971]

Per niente. Le rotonde con la 207 le faccio in seconda, la 3008 si ostina a tenere la terza a 1000 giri

Questo potrebbe essere già significativo per una frenata più lunga in caso di emergenza.
Il convertitore del cambio qualora non scalasse adeguatamente marcia e mantensse l'auto sempre in tiro, mentre i freni tentano di fare del loro meglio, le distanze d'arresto non saranno delle migliori.
Qualche anno fa quando i cambi automatici non erano così tecnologici, tutti i costruttori montavano dischi freno leggermente più grandi e impianti più potenti proprio per compensare quel fenomeno che affliggeva tutti i CA
Per esempio la Citroen Xantia con CA montava stesso impianto frenante della sorella XM, la 406 montava quello della 3.0 V6

Non oso immaginare di fronte ad una bella staccata dove le repentinità della decelerazione, necessita di scalare anche 2 marce per volta con i semplici manuali per sfruttare al massimo il freno motore, come a volte faccio con la mia quando da 6° piena a -3°-2° e se ce ne fosse bisogno anche la 1° con le pastiglie che la vetrificazione non sanno nemmeno cosa sia.
E se davanti avete uno che frena in questo modo con il suo cambio manuale che rallenta eccome se rallenta, (provare per credere) mentre l'automatico tira, le lettura della sua targa a distanza ravvicinata è un evento tutt'altro che da sottovalutare.

Tutti i cambi automatici, sono del tipo sequenziale a differenza dei manuali e non permettono di scalare anche 3 marce alla volta allungando inevitabilmente le distanze di arresto ovviamente a parità di auto, motorizzazione ecc. ecc.

Se in una freneta di emergenza hai tempo di scalare le marce sei il nuovo Hamilton

quando avevo cambio manuale, mi veniva naturale nelle "frenate di emergenza" schiacciare la frizione e scalare, mentre frenavo. anche perché se non schiacci la frizione e sei, per esempio, in sesta marcia, quando freni di brutto ti si spenge la macchina e senti il cambio che ti insulta..
vi attendo in pista

comunque, con aggiornamento a ultima versione software (o aggiornamento centralina BSI che mi hanno fatto sempre ieri??) ho notato maggiore prontezza quando si scalano le marce manualmente.
si è ridotto il tempo in cui la macchina "ti costringe" ad attendere prima di scalare di nuovo, se lo hai appena fatto
così riesco, un minimo, ad avere freno motore

Schiacciare la frizione è il minino. Ma in una frenata d'emergenza anche in sesta a 120km/h se nei 6 secondi di durata della frenata riesci a scalare due marce (scalare vuol dire inserire la marcia, far funzionare il freno motore) sei un drago

[danysm73]

Schiacciare la frizione è il minino. Ma in una frenata d'emergenza anche in sesta a 120km/h se nei 6 secondi di durata della frenata riesci a scalare due marce (scalare vuol dire inserire la marcia, far funzionare il freno motore) sei un drago

Quoto , in frenata di emergenza ti attacchi a freno e frizione e forse alzi pure il culo dal sedile aggrappandoti al volante

[Gian]

Schiacciare la frizione è il minino. Ma in una frenata d'emergenza anche in sesta a 120km/h se nei 6 secondi di durata della frenata riesci a scalare due marce (scalare vuol dire inserire la marcia, far funzionare il freno motore) sei un drago

Quoto , in frenata di emergenza ti attacchi a freno e frizione e forse alzi pure il culo dal sedile aggrappandoti al volante

Perchè - non usi le cinture ?

[danysm73]

Schiacciare la frizione è il minino. Ma in una frenata d'emergenza anche in sesta a 120km/h se nei 6 secondi di durata della frenata riesci a scalare due marce (scalare vuol dire inserire la marcia, far funzionare il freno motore) sei un drago

Quoto , in frenata di emergenza ti attacchi a freno e frizione e forse alzi pure il culo dal sedile aggrappandoti al volante

Perchè - non usi le cinture ?

Si per sorreggere i pantaloni

[danysm73]

Perché se tu usi le cinture di sicurezza non riesci ad alzare il culo se punti i piedi ?

[Gian]

Perché se tu usi le cinture di sicurezza non riesci ad alzare il culo se punti i piedi ?

Ciao
Io uso la colla per rimanerci attaccato

[danysm73]

Perché se tu usi le cinture di sicurezza non riesci ad alzare il culo se punti i piedi ?

Ciao
Io uso la colla per rimanerci attaccato

Temevo mi dicessi che usi sedile sportivo con cinture di sicurezza a 5 punti

[Spostati]

Per niente. Le rotonde con la 207 le faccio in seconda, la 3008 si ostina a tenere la terza a 1000 giri

Questo potrebbe essere già significativo per una frenata più lunga in caso di emergenza.
Il convertitore del cambio qualora non scalasse adeguatamente marcia e mantensse l'auto sempre in tiro, mentre i freni tentano di fare del loro meglio, le distanze d'arresto non saranno delle migliori.
Qualche anno fa quando i cambi automatici non erano così tecnologici, tutti i costruttori montavano dischi freno leggermente più grandi e impianti più potenti proprio per compensare quel fenomeno che affliggeva tutti i CA
Per esempio la Citroen Xantia con CA montava stesso impianto frenante della sorella XM, la 406 montava quello della 3.0 V6

Non oso immaginare di fronte ad una bella staccata dove le repentinità della decelerazione, necessita di scalare anche 2 marce per volta con i semplici manuali per sfruttare al massimo il freno motore, come a volte faccio con la mia quando da 6° piena a -3°-2° e se ce ne fosse bisogno anche la 1° con le pastiglie che la vetrificazione non sanno nemmeno cosa sia.
E se davanti avete uno che frena in questo modo con il suo cambio manuale che rallenta eccome se rallenta, (provare per credere) mentre l'automatico tira, le lettura della sua targa a distanza ravvicinata è un evento tutt'altro che da sottovalutare.

Tutti i cambi automatici, sono del tipo sequenziale a differenza dei manuali e non permettono di scalare anche 3 marce alla volta allungando inevitabilmente le distanze di arresto ovviamente a parità di auto, motorizzazione ecc. ecc.

Se in una freneta di emergenza hai tempo di scalare le marce sei il nuovo Hamilton

quando avevo cambio manuale, mi veniva naturale nelle "frenate di emergenza" schiacciare la frizione e scalare, mentre frenavo. anche perché se non schiacci la frizione e sei, per esempio, in sesta marcia, quando freni di brutto ti si spenge la macchina e senti il cambio che ti insulta..
vi attendo in pista

comunque, con aggiornamento a ultima versione software (o aggiornamento centralina BSI che mi hanno fatto sempre ieri??) ho notato maggiore prontezza quando si scalano le marce manualmente.
si è ridotto il tempo in cui la macchina "ti costringe" ad attendere prima di scalare di nuovo, se lo hai appena fatto
così riesco, un minimo, ad avere freno motore

Schiacciare la frizione è il minino. Ma in una frenata d'emergenza anche in sesta a 120km/h se nei 6 secondi di durata della frenata riesci a scalare due marce (scalare vuol dire inserire la marcia, far funzionare il freno motore) sei un drago

In sei secondi è preoccupante se non riesci a scalare almeno una volta e comunque in caso di emergenza puoi sempre passare dalla sesta alla quarta direttamente fatto più volte, proprio per avere maggior freno motore.
Non credo di essere un drago mi sembrano riflessi normali! a questo punto mi tocca sfidare Lost boy in pista..

[Husky1971]

Mi accorgo di essere accerchiato da novelli Schumacher che di fronte ad un ostacolo improvviso in autostrada riescono a inchiodare, scalare marce usando freno motore e con la terza mano girano il volante per evitare l'ostacolo.
Mi prostro davanti siffatte abilità

[Spostati]

Mah considerando che guido sempre tranquillo ho poco del pilota... sicuramente mi preoccupano i tuoi riflessi al volante... alla tastiera sei decisamente più veloce

[Spostati]

Aggiungo che gli ostacoli diventano improvvisi anche in funzione di come uno guida e del livello di attenzione che tiene mentre guida