Nuova 3008 confronto motori diesel

[leozamm]

Giusto per parlare..... Io posseggo una 3008 Outdoor 1600, con cambio robotizzato, da oltre 6 anni e posso dire che mi ha pienamente soddisfatto. Ancora oggi riesco a fare 18 kml con percorso misto. Problemi, oltre al cambio olio e filtri, solo le lampade di posizione.

[Old Jaguar]

Intanto che noi parliamo di motore 1.6 o 2.0 Peugeot probabilmente pensa di sostituire il 1.6 con un nuovo 1.5.
(Vox Populi)

[Gian]

Scusate ma non sapevo che il nuovo 3008 pesasse cosi' poco...il nostro (quello vecchio) pesa appunto 1600kg. Tornando ai motori downsize, secondo me, fanno solo comodo alle case costruttrici. Non possono durare tanto quanto un "right-size" e questo e', direi, abbastanza scontato.

Io sono un poveraccio e ci capisco poco di queste cose.
Spiegami perchè dovrebbero durare meno. Ma non parlarmi di "sensazioni", parlami di coefficienti di dilatazione termica dei materiali, di momenti d'inerzia, di densità specifica.
Altrimenti quelle che dici sono solo....aspetta che trovo il sinonimo....non non lo trovo....putt4nate

Ecco, diciamo che per spiegare bene le cose, dovremmo superare un pochino la fisica della scuola media che hai citato. Direi che dobbiamo aver presente anche la fisica del liceo e qualcosa di ingegneria meccanica:fisica1 e 2, fisica tecnica, termodinamica, meccanica applicata1 e 2, piu' un'altro set di esami piu' specifici di progettazione di motori (non tutti gli ingegneri meccanici pero' si dedicano poi ai motori endotermici). Ma anche questo non sarebbe sufficiente, mancando un congruo numero di anni di progettazione specifica in ambito lavorativo. Ed anche qui sorgerebbero problemi... , chi progetta il cambio magari non sa una mazza di distribuzione... Io. cosa posso dire, dal basso della mia istruzione elettronica e da qualche decennio di progettazione elettronica certamente di motori non ne capisco appunto una mazza (anzi due...). Ho spostato il discorso del downsize in generale (non sapevo che la 3008 nuova pesasse cosi' poco, ripeto...) e faccio l'esempio della diligenza (sic!!) tirata da due purosangue da corsa al posto dei solito 4 cavalli da tiro... (stessa potenza!) ma riusciro' alla fine a fare piu' volte il coast-to-coast nel farwest? Poi, altra cosa sui downsize, pare che la tendenza futura sia appunto quella di una migrazione verso i right-size, VW in testa, su internet e' pieno di articoli. Evidentemente qualcosa sta accadendo in termini di affidabilita', inquinamento, ecc. ecc.

Ritengo che per i motori a benzina il futuro sia nei COD cylinder on demand come per esempio il 2.9 V6 turbo della nuova Giulia quadrifoglio da 510 cv con consumi nel normale utilizzo tutto sommato umani.
E a ben vedere i V6 li aveva anche PSA. .

[enzo1971]

Scusate ma non sapevo che il nuovo 3008 pesasse cosi' poco...il nostro (quello vecchio) pesa appunto 1600kg. Tornando ai motori downsize, secondo me, fanno solo comodo alle case costruttrici. Non possono durare tanto quanto un "right-size" e questo e', direi, abbastanza scontato.

Io sono un poveraccio e ci capisco poco di queste cose.
Spiegami perchè dovrebbero durare meno. Ma non parlarmi di "sensazioni", parlami di coefficienti di dilatazione termica dei materiali, di momenti d'inerzia, di densità specifica.
Altrimenti quelle che dici sono solo....aspetta che trovo il sinonimo....non non lo trovo....putt4nate

Ecco, diciamo che per spiegare bene le cose, dovremmo superare un pochino la fisica della scuola media che hai citato. Direi che dobbiamo aver presente anche la fisica del liceo e qualcosa di ingegneria meccanica:fisica1 e 2, fisica tecnica, termodinamica, meccanica applicata1 e 2, piu' un'altro set di esami piu' specifici di progettazione di motori (non tutti gli ingegneri meccanici pero' si dedicano poi ai motori endotermici). Ma anche questo non sarebbe sufficiente, mancando un congruo numero di anni di progettazione specifica in ambito lavorativo. Ed anche qui sorgerebbero problemi... , chi progetta il cambio magari non sa una mazza di distribuzione... Io. cosa posso dire, dal basso della mia istruzione elettronica e da qualche decennio di progettazione elettronica certamente di motori non ne capisco appunto una mazza (anzi due...). Ho spostato il discorso del downsize in generale (non sapevo che la 3008 nuova pesasse cosi' poco, ripeto...) e faccio l'esempio della diligenza (sic!!) tirata da due purosangue da corsa al posto dei solito 4 cavalli da tiro... (stessa potenza!) ma riusciro' alla fine a fare piu' volte il coast-to-coast nel farwest? Poi, altra cosa sui downsize, pare che la tendenza futura sia appunto quella di una migrazione verso i right-size, VW in testa, su internet e' pieno di articoli. Evidentemente qualcosa sta accadendo in termini di affidabilita', inquinamento, ecc. ecc.

L'unica cosa che può blocxare il downsizing è il rispetto delle norme antinquinamento

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[enzo1971]

Intanto che noi parliamo di motore 1.6 o 2.0 Peugeot probabilmente pensa di sostituire il 1.6 con un nuovo 1.5.
(Vox Populi)

Non è una voce. È realtà. Tale 1.5 è già montato sulle Ford

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[lucas83]

Intanto che noi parliamo di motore 1.6 o 2.0 Peugeot probabilmente pensa di sostituire il 1.6 con un nuovo 1.5.
(Vox Populi)

Non è una voce. È realtà. Tale 1.5 è già montato sulle Ford

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Quindi è confermato che questo 'nuovo motore 1.5 che Peugeot sta sviluppando per rispettare le norme euro 6.2' in realtà altro non è che il motore che Ford utilizza già da circa 3 anni? Perché se è così mi sa un po' di presa in giro (un po' come Fiat che chiama Multijet i motori Peugeot che usa sui veicoli commerciali, e che tra l'altro sono anche migliori dei Multijet originali!). Poi non mi spiego come mai sulle nuove Opel Crossland X dovrebbero montare il 1.6 da 100 e 120 cv, cioè il nostro (ormai in via di pensionamento), invece del 1.6 Opel (che da quanto ho sentito dire è ottimo) o del fantomatico 'nuovo 1.5'

[enzo1971]

Intanto che noi parliamo di motore 1.6 o 2.0 Peugeot probabilmente pensa di sostituire il 1.6 con un nuovo 1.5.
(Vox Populi)

Non è una voce. È realtà. Tale 1.5 è già montato sulle Ford

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Quindi è confermato che questo 'nuovo motore 1.5 che Peugeot sta sviluppando per rispettare le norme euro 6.2' in realtà altro non è che il motore che Ford utilizza già da circa 3 anni? Perché se è così mi sa un po' di presa in giro (un po' come Fiat che chiama Multijet i motori Peugeot che usa sui veicoli commerciali, e che tra l'altro sono anche migliori dei Multijet originali!). Poi non mi spiego come mai sulle nuove Opel Crossland X dovrebbero montare il 1.6 da 100 e 120 cv, cioè il nostro (ormai in via di pensionamento), invece del 1.6 Opel (che da quanto ho sentito dire è ottimo) o del fantomatico 'nuovo 1.5'

Ehm...l'hanno sviluppato insieme. Si chiamano joint-venture. Ma dove vivi?!

[Lion21]

Intanto che noi parliamo di motore 1.6 o 2.0 Peugeot probabilmente pensa di sostituire il 1.6 con un nuovo 1.5.
(Vox Populi)

Non è una voce. È realtà. Tale 1.5 è già montato sulle Ford

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Quindi è confermato che questo 'nuovo motore 1.5 che Peugeot sta sviluppando per rispettare le norme euro 6.2' in realtà altro non è che il motore che Ford utilizza già da circa 3 anni? Perché se è così mi sa un po' di presa in giro (un po' come Fiat che chiama Multijet i motori Peugeot che usa sui veicoli commerciali, e che tra l'altro sono anche migliori dei Multijet originali!). Poi non mi spiego come mai sulle nuove Opel Crossland X dovrebbero montare il 1.6 da 100 e 120 cv, cioè il nostro (ormai in via di pensionamento), invece del 1.6 Opel (che da quanto ho sentito dire è ottimo) o del fantomatico 'nuovo 1.5'

Tranquillo nessuna presa in giro, nessun complotto, nessun segreto. Pensa che la Mercedes Classe A monta i 1.5 dCi Renault, ma non c'è nessuna truffa

[lucas83]

Enzo, so benissimo delle collaborazioni, dei motori che vengono venduti tra i vari marchi, come il nostro 1.6 che equipaggia (o equipaggiava) anche Ford, Volvo, veicoli commerciali Fiat, ecc. Mi riferivo solo al fatto che Peugeot lo sta ancora sviluppando e chissà quando lo monterà, mentre Ford lo monta da 3 anni; io pensavo invece che si trattasse davvero di un nuovo motore, sviluppato appositamente da Peugeot; se Ford lo monta da 3 anni, o è lei la 'capofila' del progetto (quindi questa volta non è un motore Peugeot montato su altre auto) oppure vuol dire che Peugeot forse non ci crede troppo e non ha tutta questa fretta di metterlo sul mercato. Riguardo al multijet credo che essendo i veicoli commerciali Fiat in realtà dei veicoli commerciali Peugeot con marchio Fiat (non perché sia un complotto, ma semplicemente perché hanno deciso così), l'utilizzo del marchio Multijet (che da quel che so è un brevetto che ha delle tecnologie diverse, e a loro dire migliori, degli altri common rail) può risultare fuorviante, nel senso che ci si aspetterebbe di trovare sotto il cofano il 1.598 cc della Fiat, invece è il 1.560 hdi della Peugeot, che in realtà non ha la tecnologia Multijet

[enzo1971]

Enzo, so benissimo delle collaborazioni, dei motori che vengono venduti tra i vari marchi, come il nostro 1.6 che equipaggia (o equipaggiava) anche Ford, Volvo, veicoli commerciali Fiat, ecc. Mi riferivo solo al fatto che Peugeot lo sta ancora sviluppando e chissà quando lo monterà, mentre Ford lo monta da 3 anni; io pensavo invece che si trattasse davvero di un nuovo motore, sviluppato appositamente da Peugeot; se Ford lo monta da 3 anni, o è lei la 'capofila' del progetto (quindi questa volta non è un motore Peugeot montato su altre auto) oppure vuol dire che Peugeot forse non ci crede troppo e non ha tutta questa fretta di metterlo sul mercato. Riguardo al multijet credo che essendo i veicoli commerciali Fiat in realtà dei veicoli commerciali Peugeot con marchio Fiat (non perché sia un complotto, ma semplicemente perché hanno deciso così), l'utilizzo del marchio Multijet (che da quel che so è un brevetto che ha delle tecnologie diverse, e a loro dire migliori, degli altri common rail) può risultare fuorviante, nel senso che ci si aspetterebbe di trovare sotto il cofano il 1.598 cc della Fiat, invece è il 1.560 hdi della Peugeot, che in realtà non ha la tecnologia Multijet

Penso semplicemente che "smaltiscano" tutti i 1600 e sfrutteranno il 1500 per rilanciare i vari modelli a metà vita. Marketing