Climatizzatore automatico bizona ... Poco automatico

[Andneg]

Riesumo la discussione per parlare della famosa resistenza addizionale.. Ebbene sono sicuro che sulla mia E-hdi 1.6 115cv del 2013 c'è perchè l'aria esce già calda dopo un paio di minuti, cosa impossibile senza un "booster". Su internet si è prova del ricambio

https://www.ebay.com/itm/153973937318
https://www.franceauto.pl/en_GB/p/Elect ... 272M/30221

[Andreap207]

Guarda sulla mia che è una 207 diesel del 2007 c'è perché l'ho smontata io. Sicuramente la avrai anche tu sulla tua. Calcola che cmq quelle resistenze ci sono solo sulle diesel e sono gestite dalla centralina tramite dei sensori. Non partono sempre e sui benzina (almeno sulla 207) non erano previste in quanto il benzina arriva prima in temperatura del diesel. Se vuoi divertirti a smontarla dovrebbe essere situata di fianco al pedale acceleratore. Ci arriva un bel connettore grosso con 5 cavi. Questo sempre e solo sulla mia, sulla tua potrebbero aver fatto qualche aggiornamento.

[Gian]

Se gli HDI non avessero dispositivi ausiliari per scaldare, il primo tepore arriverà soltanto quando tutto il fluido nel circuito inizierà a scaldarsi nel mentre colui che guida sarà arrivato a destinazione.

Per mia esperienza avendo avuto tutti e 3 i sistemi ho constatato che quello più rapido nel far percepire il primo tepore è quello costituito dallo scambiatore di calore gas di scarico fluido refrigerante perché montato a ridosso del collettore di scarico. Sistema presente sulla mia che leggete in firma.

Ovviamente mi riferisco alle motorizzazioni HDI.

I gas di scarico negli HDI al momento dell'avviamento vengono innalzati mantenendo in funzione le candelette nonostante la spia sul quadro strumenti sia spenta, oltre alla funzione della centralina come il veccho arricchitore che provvede ad inviare nelle camere di scoppio una maggior quantità di gasolio e dalla parzializzazione dell'aria aspirata.

Con questi 3 accorgimenti, dopo pochi secondi dall'avviamento si nota che l'aria che esce dalle bocchette, è già calda tiepida anche e soprattutto con temperature al di sotto dello zero.
Anche il motore al minimo in quelle condizioni cambia tono del rumore.

In questo modo, si ha un salto termico dei gas d scarico di circa 500° dei gas che vanno a scaldare il fluido che entra nel radiatore riscaldamento e riscalda anche il liquido del radiatore.
Questo spiega perché quel sistema è estremamente efficace.
Ovviamente tutti i sistemi sono gestiti dalle centraline e così arrivato in temperatura, viene configurata la condizione di funzionamento normale.

In più di un'occasione mi è capito di viaggiare con -15° - 20° e quando la temperatura del fluido scendeva a circa 70° per effetto dell'aria molto fredda, il sistema si inseriva automaticamente riportandola in pochissimo tempo verso gli 85°
Quindi direi che ha un duplice scopo e vale a dire riscaldare quanto prima l'abitacolo e mantenere caldo in condizioni estreme la temperatura del fluido refrigerante per il buon rendimento del motore.

Avere delle resistenze che scalano l'aria più o meno a quella temperatura, significherebbe fondere l'impianto clima.