[Prime impressioni] 208 1.2 PureTech 110 cv

[NSX]

Concordo. Io ormai mi sono abituato come entro in macchina e metto in moto anche a disattivare subito lo S&S. E' davvero troppo invasivo con l'EAT6. Rischi di fermarti ad una rotatoria e ritrovarti col motore spento proprio mentre devi sbrigarti a immetterti nel traffico.

Anche io disattivo immediatamente lo S&S, è diventato un riflesso incondizionato appena accendo l'automobile. Non è tanto per una questione di fastidio, anche perché volendo con il cambio manuale posso ovviare a certe situazioni che non siano la sosta al semaforo tenendo la marcia ingranata e la frizione premuta (cosa che una volta ogni tanto ci può anche stare ma non fa certo bene alla frizione), ma proprio una questione psicologica perché per quanto dicano che questo sistema non crei assolutamente alcun problema, io non mi fido.

Tanto alla fine il consumo cambia ben poco. Ultimamente mi sto divertendo con il piedino più pesante quando giro sul raccordo anulare o su strade più scorrevoli e devo dire che alla fine faccio 13km/l di media così mentre se ci sto attento ne faccio 15 sullo stesso percorso. Alla fine schiaccio e mi diverto, tanto vista la differenza minima non vado fallito e mi diverto un po' a guidare questo motore che sembra davvero molto più grande e potente per come risponde. Poi con l'EAT6 sembra fatto apposta per come è rapidissimo in accelerazione.

Concordo è un motore divertente e avendo la coppia disponibile in basso è sicuramente molto sfruttabile per la città, non dovendolo portare su di giri per sentire l'auto che comincia a tirare. Io però preferisco divertirmi a sfruttarne le caratteristiche sulle stradine collinari o in montagna dove, complice anche il volantino piccolino, mi è sembrata un'auto veramente piacevole da guidare, anche grazie al passo corto. E lì ovviamente beve In città, dentro o fuori, ormai faccio sempre il bravo

[deran]

A giudicare dai vostri commenti, mi sa che la diversa gestione dello S&S è proprio dettata dal cambio EAT6.

Probabilmente, non avendo l'autohold, il motore si spegne subito (e sempre, a differenza del manuale), per evitare che l'auto ricominci a camminare nel momento in cui si lascia il pedale del freno...

[mario52]

Oltre ai pregi vorrei chedere se anche a voi nei lunghi viaggi autostradali diciamo sulle 3 ore lo sterzo stanca un po perchè le piccole correzioni sono faticose ,mi spiego quando si deve effettuare una piccola correzione bisogna spingere e dopo la correzione diventa troppa e via dall'altra parte insomma sembra che segua dei piccoli binari anche perchè essendo piccolo il volante si fa fatica a regolare come se fosse un mouse con la velocità troppo alta.

[Superfre]

Concordo. Io ormai mi sono abituato come entro in macchina e metto in moto anche a disattivare subito lo S&S. E' davvero troppo invasivo con l'EAT6. Rischi di fermarti ad una rotatoria e ritrovarti col motore spento proprio mentre devi sbrigarti a immetterti nel traffico.

Anche io disattivo immediatamente lo S&S, è diventato un riflesso incondizionato appena accendo l'automobile. Non è tanto per una questione di fastidio, anche perché volendo con il cambio manuale posso ovviare a certe situazioni che non siano la sosta al semaforo tenendo la marcia ingranata e la frizione premuta (cosa che una volta ogni tanto ci può anche stare ma non fa certo bene alla frizione), ma proprio una questione psicologica perché per quanto dicano che questo sistema non crei assolutamente alcun problema, io non mi fido.

Tanto alla fine il consumo cambia ben poco. Ultimamente mi sto divertendo con il piedino più pesante quando giro sul raccordo anulare o su strade più scorrevoli e devo dire che alla fine faccio 13km/l di media così mentre se ci sto attento ne faccio 15 sullo stesso percorso. Alla fine schiaccio e mi diverto, tanto vista la differenza minima non vado fallito e mi diverto un po' a guidare questo motore che sembra davvero molto più grande e potente per come risponde. Poi con l'EAT6 sembra fatto apposta per come è rapidissimo in accelerazione.

Concordo è un motore divertente e avendo la coppia disponibile in basso è sicuramente molto sfruttabile per la città, non dovendolo portare su di giri per sentire l'auto che comincia a tirare. Io però preferisco divertirmi a sfruttarne le caratteristiche sulle stradine collinari o in montagna dove, complice anche il volantino piccolino, mi è sembrata un'auto veramente piacevole da guidare, anche grazie al passo corto. E lì ovviamente beve In città, dentro o fuori, ormai faccio sempre il bravo

Ecco questo è un parere che mi piace. Io ho casa in città a torino ma mi trovo spesso a bazzicare sulle colline marchigiane. Ai consumi non bado molto perche faccio poche migliaia di km l'anno, mi interessa l'aspetto giocoso brioso della guida.

[g91]

Ciao a tutti io credo che questo motore abbia 2 alternative, la guida briosa e i consumi ne risentono e una votata al risparmio perlomeno su queste tendenze posiamo scegliere e non e poco ciao

[BiciMotard]

Oltre ai pregi vorrei chedere se anche a voi nei lunghi viaggi autostradali diciamo sulle 3 ore lo sterzo stanca un po perchè le piccole correzioni sono faticose ,mi spiego quando si deve effettuare una piccola correzione bisogna spingere e dopo la correzione diventa troppa e via dall'altra parte insomma sembra che segua dei piccoli binari anche perchè essendo piccolo il volante si fa fatica a regolare come se fosse un mouse con la velocità troppo alta.

Questo delle "piccole correzioni" col volante (che si traduce anche in stress per l'attenzione da dedicare, non solo per le braccia) è dovuto ai valori di convergenza anteriore troppo chiusa impostati dalla casa (anche la mia era così) motivati, secondo me, dall'esigenza di rendere reattiva la sterzata. Quei valori sono impostati da "0" a "0 + qualcosa di tolleranza" cioè troppo chiusi, sempre secondo me, per una trazione anteriore (ma erano così anche nella mia).
Allora io li avevo fatti aprire un po', senza esagerare, cambiando di segno al "+ qualcosa" di tolleranza, cioè: "- qualcosa", ovvero le ruote erano divergenti, non convergenti, come si è sempre fatto per le trazioni anteriori.
In questo modo la macchina tiene meglio le traiettorie sia in rettilineo che nei curvoni ed affatica molto meno.
L'unica cosa è trovare un gommista che ti dia retta, perché loro di prassi non potrebbero mettere valori al di fuori del nominale...
P. S. anche la Mini attuale l'ho fatta taroccare in quel modo e anche questa volta mi trovo meglio.

[BiciMotard]

(...) ovvero le ruote erano divergenti, (...) come si è sempre fatto per le trazioni anteriori

Scusate mi sono reso conto di essermi espresso male. Quello sopra era ciò che intendevo dire, la frase precedente poteva essere interpretata al contrario.

[NSX]

Questo delle "piccole correzioni" col volante (che si traduce anche in stress per l'attenzione da dedicare, non solo per le braccia) è dovuto ai valori di convergenza anteriore troppo chiusa impostati dalla casa (anche la mia era così) motivati, secondo me, dall'esigenza di rendere reattiva la sterzata. Quei valori sono impostati da "0" a "0 + qualcosa di tolleranza" cioè troppo chiusi, sempre secondo me, per una trazione anteriore (ma erano così anche nella mia).
Allora io li avevo fatti aprire un po', senza esagerare, cambiando di segno al "+ qualcosa" di tolleranza, cioè: "- qualcosa", ovvero le ruote erano divergenti, non convergenti, come si è sempre fatto per le trazioni anteriori.
In questo modo la macchina tiene meglio le traiettorie sia in rettilineo che nei curvoni ed affatica molto meno.
L'unica cosa è trovare un gommista che ti dia retta, perché loro di prassi non potrebbero mettere valori al di fuori del nominale...
P. S. anche la Mini attuale l'ho fatta taroccare in quel modo e anche questa volta mi trovo meglio.

Non ho questo problema sulla mia 208 anche perché se no impazzirei letteralmente, ne so qualcosa perché al contrario la Lancia Y che ha mia madre questo problema ce l'ha e come ed è quanto di più fastidioso ci possa essere andando in tangenziale o autostrada, su strade normali si nota poco o niente. Buono a sapersi che eventualmente si può sistemare in maniera relativamente facile.

[Lynce]

Oltre ai pregi vorrei chedere se anche a voi nei lunghi viaggi autostradali diciamo sulle 3 ore lo sterzo stanca un po perchè le piccole correzioni sono faticose ,mi spiego quando si deve effettuare una piccola correzione bisogna spingere e dopo la correzione diventa troppa e via dall'altra parte insomma sembra che segua dei piccoli binari anche perchè essendo piccolo il volante si fa fatica a regolare come se fosse un mouse con la velocità troppo alta.

Questo delle "piccole correzioni" col volante (che si traduce anche in stress per l'attenzione da dedicare, non solo per le braccia) è dovuto ai valori di convergenza anteriore troppo chiusa impostati dalla casa (anche la mia era così) motivati, secondo me, dall'esigenza di rendere reattiva la sterzata. Quei valori sono impostati da "0" a "0 + qualcosa di tolleranza" cioè troppo chiusi, sempre secondo me, per una trazione anteriore (ma erano così anche nella mia).
Allora io li avevo fatti aprire un po', senza esagerare, cambiando di segno al "+ qualcosa" di tolleranza, cioè: "- qualcosa", ovvero le ruote erano divergenti, non convergenti, come si è sempre fatto per le trazioni anteriori.
In questo modo la macchina tiene meglio le traiettorie sia in rettilineo che nei curvoni ed affatica molto meno.
L'unica cosa è trovare un gommista che ti dia retta, perché loro di prassi non potrebbero mettere valori al di fuori del nominale...
P. S. anche la Mini attuale l'ho fatta taroccare in quel modo e anche questa volta mi trovo meglio.

Sicuramente una delle modifiche più azzeccate che si può fare alla 208;ringrazio ancora e saluto il buon Bici
che a suo tempo la posto e me la consigliò successivamente in MP,

[BiciMotard]

Ciao Lynce, ricordo. Felice che ti trovi bene anche tu con la modifica alla convergenza. Ricambio i saluti.

[romaroma]

Non ho neanche io alcun problema di correzioni al volante da fare in autostrada anzi una volta impostata la traiettoria la macchina va come sui binari. Ho notato che la tenuta di strada è migliorata tantissimo dopo i primi migliaia di chilometri con le gomme ben rodate.

[deran]

A proposito di tenuta: il la trovo nervosetta al posteriore... A tenere tiene, però quando affronti una curva e non sei in piena accelerazione ho sempre la sensazione che dietro sia "leggera"...

Inoltre, sul bagnato, di prima mi è capitato che le ruote anteriori sbattessero a terra e il controllo di trazione non facesse granché... Anche a voi succede?

[MadMav]

Io a livello di correzioni sul volante nulla, solo una o due volte è accaduto che uscendo "forte" da un curvone delle rampe immissione, è buttando giù il piede a metà mi andasse un po' in sottosterzo.. Ho sentito proprio come se la gomma aggredisse l'asfalto di cattiveria.. Ma sarà stata la coppia! D'altronde ne ha un bel po' per essere un turbo benzina da 1200cc.
Qualche volta è vero, la sento leggera al posteriore, come se andasse un po' larga.. Dicono che con un set di Blistein B6 cambi dal giorno alla notte la tenuta, soprattutto dietro.. Però 800/900€ mi sembrano tantini dopo 5000km

[deran]

Io a livello di correzioni sul volante nulla, solo una o due volte è accaduto che uscendo "forte" da un curvone delle rampe immissione, è buttando giù il piede a metà mi andasse un po' in sottosterzo.. Ho sentito proprio come se la gomma aggredisse l'asfalto di cattiveria.. Ma sarà stata la coppia! D'altronde ne ha un bel po' per essere un turbo benzina da 1200cc.
Qualche volta è vero, la sento leggera al posteriore, come se andasse un po' larga.. Dicono che con un set di Blistein B6 cambi dal giorno alla notte la tenuta, soprattutto dietro.. Però 800/900€ mi sembrano tantini dopo 5000km

Grazie, sarei curioso di sapere anche le impressioni di chi magari ha provato sia il cerchio 16 che il 17...

...io ho provato la GTI in pista, ma non è molto indicativo come test... Sono 2 auto diverse e in pista i riferimenti sono completeness diversi.

[romaroma]

Io ho i 16 per scelta visto come abbiamo le strade a Roma. Ottimo comfort e tenuta di strada comunque sicura. E io venivo da una Grande Punto Sport Mjet 1900 con cerchi da 17 e assetto un po' più rigido di questa ma a livello di tenuta la 208 mi pare ottima comunque.